福清新闻网9月10日讯  9月3日，“嘉洋16”轮稳稳靠泊福州港江阴港区，36箱海铁联运集装箱经桥吊精准吊装后，直送江阴港铁路场站。这标志着首单“船边直送铁路场站”海铁联运集装箱业务在江阴港区成功落地，继今年7月“铁路箱直送码头”业务突破后，再次实现港铁联动模式创新，构建起“港口—铁路”“铁路—港口”无缝衔接的闭环作业体系。

当天17时30分，记者在江阴港区作业现场看到，巨大的桥吊如同“钢铁巨人”往来穿梭，精准装卸集装箱；数十辆运输车辆在港口与铁路场站间高效往返。与传统作业模式对比，此次36个集装箱无需在码头堆场暂存、翻箱，直接从船边“一倒”直达铁路场站，层层堆叠成整齐的方阵，整个流程紧凑有序。

“以往货物到港后，要经历卸码头、等放行、翻箱、提箱等多道环节，现在一步到位直送铁路货场，不仅省时间，还大大降低了成本。”福建福营多式联运有限公司业务主管徐恩哲坦言，“疏港一体化”操作模式打通了港铁连接堵点，实现了港区与铁路货场的无缝衔接，既提升了作业时效，又节省了吊装成本，让企业能更灵活地选择联运组合，依托这条高效通道拓展业务。

此次突破的背后，是江阴港海铁联运港站联合调度中心的创新支撑。作为全省首家首个海铁联运港站联合调度中心，该中心通过铁路方、港口方、海铁代理公司、汽运物流车队合署办公，推动集装箱多式联运场站共享，构建起紧密联动机制，实现铁路堆场与港口堆场一体化运营，彻底消除了传统物流模式中的壁垒。

近年来，江阴港区依托临港铁路和港口资源优势，持续探索海铁联运模式升级，推出“散改集”“铁海铁”“公海铁”等多种新模式，将传统“两倒”作业优化为“铁路卸车—直装运输—港区集港”“港区疏港—直装运输—铁路装车”的“一倒”直装模式。数据显示，单列70标箱作业时间从4.5小时压缩至2.25小时，单个标箱可节约成本30元。截至9月3日，今年江阴港区海铁联运箱到发作业已突破4.5万标箱，同比增长13%，“港站同场”优势持续释放。

“港区与铁路堆场的‘零距离’对接，让江阴港区成为真正的海铁联运‘不落地’快速中转枢纽。”南铁福州铁路物流中心莆田营业部江阴港营业室货运负责人袁泉表示，下一步将继续深化模式创新，拓展班列线路、加密发运频次，加强与内陆无水港联动，同时探索智能化、自动化运营路径，全力将江阴港区打造为东南沿海最高效、最经济、最便捷的海铁联运枢纽，为福建海洋经济发展和物流行业升级注入强劲动力。